lunes, 29 de junio de 2015

Olds 1976 Lowrider, Johnny Lightning



El origen de los autos modificados en Norteamérica data de la década del 20, cuando miles de inmigrantes necesitaban un auto económico para moverse. La Ford tenía cientos de viejos Ford T que nunca fueron venidos, así que esta se convirtió en la mejor opción.


Los inmigrantes adquirieron estos autos y los  modificaron para darles mayor rendimiento. Esos fueron los primeros “custom” gringos, nacidos de la necesidad. A partir de allí las modificaciones no han tenido límites.


Durante los años 50 la cultura chicana era estigmatizada en los E.U. Una de sus formas de responder fue personalizando sus autos, que generalmente eran modelos de los años 30. La tendencia recibió el nombre de Lowriders , pues, una de las características de estos autos era que incluían modificaciones que dejaban el auto muy pegado al asfalto. 


Contrario a los Hot Rods, la intención no era la velocidad, sino ir lo más despacio posible para que la belleza del auto fuera admirada por los transeúntes. La consigna era “bajito y despacito”, “low and slow”.


En los noventas una nueva oleada de inmigrantes latinos invadió L.A. y los Lowriders retomaron su popularidad. Hasta Cypress Hill les hizo una canción. Este Olds de 1976 pertenece a esa generación de autos chicanos. Sobra decir que Johnny Lightning no deja de sorprenderme. Los dejo con el video de Cypress Hill, hasta la próxima. 




domingo, 21 de junio de 2015

Ford '31 Hot Rod - Road Signature


Road Signature es un fabricante de la conocida Yat Ming de Hong Kong.


Yat Ming fue fundada en 1970 por Wai Ming Lam, quien la bautizó en honor a su apellido: Yat Ming en chino significa “lo mejor de los Ming”.


En Colombia en los 80s los Yatming (forma en que se escribía en ese momento la marca) eran tan fáciles de conseguir como los Majorette, pero eran más económicos.


Uno de los detalles que me gustan de este modelo es el techo en acrílico que, a pesar del pequeño rayón, permite ver con claridad el interior del auto.


Otro detalle para señalar es el bello motor que se descubre cuando se remueve la tapa.


La historia de los Hot Rods es conocida por todos: durante la segunda guerra muchos soldados norteamericanos recibieron instrucción avanzada en mecánica de autos y cuando volvieron de la guerra quisieron aplicar lo aprendido en sus propios autos.


El resultado fue la modificación extravagante de modelos económicos en ese momento, especialmente Fords de la década del 30.


La afición a modificar autos y competir venía de los mismos años 30, cuando los traficantes de alcohol corrían los autos que modificaban para dejar atrás a la policía, pero el auge de los Hot Rods empezó después de la guerra.


El origen de las competencias de dragsters tienen su origen en los pequeños aeropuertos militares que quedaron abandonados después de la guerra, donde los dueños de los Hot Rods se reunían clandestinamente a probar sus autos.


En los los 90s Yat Ming decidió hacer autos más detallados y entrar en el mercado de otras escalas, donde es más reconocido hoy.


Road Signature comparte moldes de Yat Ming (los de hoy, no los antiguos, que son muy cotizados en ebay), pero es más económico que la misma Yat Ming.

martes, 16 de junio de 2015

Renault 4CV 1947, Norev




El auto de hoy lo adquirí en un viaje reciente a la bella ciudad de Buenos Aires. Como diría el Gaucho, no los aburriré con mi bitácora del viaje, sólo diré que es bueno tomar la distancia que permiten los viajes, que los argentinos me ceyeron muy bien y que Buenos Aires tiene, como me lo advirtió Yezid, lindos lugares para caminar en buena compañía... y hablando de eso, que las fotos fueros tomadas en un delicioso paseo por Puerto Madero y luego por la reserva, finalizando en el increíble Río de la Plata. Gracias Paula por tu amor y por tu paciencia...


Este pequeño auto se produjo en Francia entre 1947 y 1961 gracias a la segunda guerra mundial. Según la Wikipedia, el auto se empezó a concebir en los talleres de Renault durante la ocupación alemana. La fábrica debía ensamblar únicamente vehículos militares, pero algunos ingenieros trabajaron en él en secreto.


Cuando la guerra terminó, el gobierno francés incentivó a las ensambladoras a que hicieran autos económicos (antes de la guerra el fuerte de la industria francesa eran los autos lujosos). De ahí salieron autos como el famoso Citroën 2CV y este Renault 4CV.


Mientras en auto veía futuro, el creador de la casa, Louis Renault, genio de los autos, estaba en prisión, acusado de colaborar con los alemanes y siendo tratado como un traidor. El trato fue tan fuerte que murió poco tiempo después.


En su momento llamaron a Ferdinand Porsche, también acusado de colaborador, para que diera su visto bueno sobre el tercer prototipo del auto. Pierre Lefaucheux, héroe de guerra francés y quien pasaría a ser la cabeza de la casa después de la nacionalización de la misma en 1945, sostenía que Porsche no tuvo ninguna influencia en el concepto final del auto. Es de entender, sería dolorosísimo para un héroe de guerra francés aceptar influencia de un auto hecho por los nazis.  


El R4CV fue presentado en la Paris Motor Show de 1946 con bombos y platillos. A pesar de la economía a de posguerra, para 1949 se habían vendido 37.000 unidades y era el auto más popular de Francia.


De Buenos Aires me traje buenos recuerdos, algunos aprendizajes, algo de buena música (emotiva la visita a la tumba de Cerati… qué puedo hacer, crecí escuchándolo, es uno de mis héroes) y este autito francés que ahora engalanará mi repisa con su historia y su diseño. Los dejo con un corto publicitario del auto, donde se aprecia, entre otras cosas, su sistema de puertas, conocido como "suicide doors".  Nos leeremos en la próxima.



viernes, 29 de mayo de 2015

Plymouth Trailduster 1979 - Greenlight


La Plymuth TrailDuster tiene una Hermana gemela que en Colombia fue más popular, la Dodge RamCharger.


La TrailDuster fue un Sport Utility Vehicle, y fue de las poquísimas que la marca ha hecho de esta gama.


Como Plymouth se produjo en E.U. entre 1974 y 1981.


Como Dodge la Chrysler E.U. la produjo desde 1974 hasta 1993.


En México, también como Dodge, se produjo entre 1986 y 2001.


El auto se pensó como un 4x4 potente, que estuviera muy por encima de sus rivales, el Ford Bronco y La Chevy Blazer.


Llegó incluso a participar el rally, pero sin mucho éxito.


Los motores llegaros a los 5.9 o incluso a los 7.s lts.


Este es el tipo de modelos que soñábamos con mis hermano cuando empezamos a coleccionar y sólo se conseguían Majorette.


No es que los Majos no fueran hermosos, el problema era que había muchos modelos europeos que nosotros jamás habíamos visto.


Como siempre, GL y un molde sorprendente de sus primeros años perteneciente a la colección Route 66, que hace ya un par de años que no produce. El capacete no viene adherido de ninguna forma y se puede quitar fácilmente.



Los dejo con un video promocional de la Dodge RamCharger 1978 donde la comparan con la Bronco y la Blazer y se ven las ventajas.




martes, 26 de mayo de 2015

Ford Mustang Shelby GT 350 1965 (GL) – Chevy Camaro SS Super Yenko 1968 (JL)




Cuenta la historia que el día del lanzamiento del auto, alguien preguntó a los representantes de GM por el origen de la palabra “Camaro” y que estos respondieron que el Camaro era un animalito que se alimentaba de Ford Mustang. 


Lo bueno de las buenas batallas es que obligan a cada uno de los contrincantes a dar lo mejor. 


Para mí parte de lo mejor de Chevrolet y Ford está representado en la historia de estos dos autos, pero eso puede que sea sólo filia. 


El Shelby GT 350 R 1965 fue diseñado por Carol Sheby y nació con la intención de borrar al Corvette. 


El Super Yenko 1968 fue diseñado por Don Yenko y nació con la intención de borrar al Shelby.


Carroll Shelby fue un piloto norteamericano que fue famoso, entre otros, por haber creado el Mustang Shelby.


Don Yenko fue un piloto norteamericano que fue famoso, entre otros, por haber creado el Camaro Yenko.


Shelby ya había trabajado con Ford en el Shelby Cobra.


Yenko era distribuidor de Chevrolet  y ya había modificado Corvettes y Conveirs.


Para 1965 la Ford quería que el exitoso auto que había creado para señoras y chicos el año anterior se codeara con los autos rudos del momento.


Cuando la Chevrolet lanzó el Camaro, Yenko empezó a soñar con el Super Yenko Camaro.


La Ford tenía otro objetivo en la mira; un auto que le hiciera frente al Corvette.


En 1968, Yenko notó que el motor del Corvette L72 encajaba perfecto en el compartimiento del motor del Camaro y empezó a modificar los que llegaban a su cocesionario. 


Shelby-American ya había vencido Corvettes en los campeonatos de fabricantes norteamericanos con el Shelby Cobra.


Los Camaros modificados de Yenko fueron un éxito y el equipo no dio a basto en la producción.


Era apenas natural que Shelby-American se encargara de la modificación del Mustang, si el objetivo era vencer Corvettes.  


A Yenko se le ocurrió acudir a la Chevrolet y solicitar Camaros con motor de Corvette originales de fábrica, pero la GM tenía políticas que impedían usar un motor tan potente en un auto pequeño.


Se fabricaron dos versiones del Shelby 350, uno de calle, que es ampliamente conocido, y uno de carreras.


Yenko finalmente convenció a la GM para que se diera la producción de Super Yenkos con insignias y motores originales de fábrica.


Greenlight y sus moldes limpios y bien terminados.


Johnny Lightning y en sus mejores tiempos, cuando cada modelo sorprendía.


En cuanto a potencia, el Camaro supera de lejos al Shelby; sería más justo un enfrentamiento con el GT 500, pero aquí la cuestión era de gusto del coleccionista (que siempre tendrá algo de arbitrario) más que de potencia o justicia. Hasta la próxima.